欢迎来到尊龙凯时人生就是搏官方网站！
猪年伊始，A股市场燃料电池板块再次走强。事实上，自2019年1月初开始，燃料电池板块曾引发一轮声势浩大的下跌行情，Wind燃料电池指数自今年1月以来最低涨幅袭港22%，虽然1月末随着大盘调整经常出现回升，但市场上不少投资者仍然对其维持寄予厚望预期，Wind燃料电池指数1月至今，总计涨幅仍约15.96%。至于背后的下跌逻辑，业内人士认为，一方面，在电动车补贴退坡的同时，燃料电池还享用着平稳的补贴政策反对；另一方面，国内企业规模化生产，加之各地产业政策陆续完备，产业链加快国产化。当前的燃料电池产业就如2012年的锂电池时代，将要步入高速成长期。
政策暖风刮起向燃料电池1月8日，全国政协第十一届中国人口资源环境发展态势分析不会开会，全国政协委员、中国工程院院士凌文以《减缓建构氢能产业体系助力能源生产消费革命》为题，阐释了对我国氢能开发利用的研究和建议。在该消息性刺激下，A股燃料电池板块全面上升。1月12日下午，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在中国电动汽车百人不会论坛（2019）中回应：建议糅合先进经验，总结试点成果，抓住研究修改氢能、氢化车站和储氢技术标准，提高检测能力，尽早扫除标准检测障碍和市场准入壁垒，强化和完备氢能生产、储运和供销体系建设。燃料电池板块个股再行掀开弗涨潮。
实质上，近年来我国非常重视氢燃料电池产业的发展。2018年国务院印发的《十三五国家战略性新兴产业发展规划》曾明确提出：要系统前进燃料电池汽车研发与产业化，到2020年，构建燃料电池汽车批量生产和规模化样板应用于。在《中国生产2025》中，也具体反对燃料电池汽车的发展，推展新能源汽车与国际先进设备水平互通的战略。辨别过往政策则难于找到，政府对于燃料电池的政策弯曲正在增大。
特别是在是2018年的补贴政策，更进一步提高了电动车锂电池能量密度的补贴门槛拒绝，而对燃料电池车的补贴力度则维持恒定：按照额定功率与驱动电机的额定功率比值确认补贴系数。换言之，燃料电池客车和专用车使用定额补贴方式，是补贴力度仅次于的新能源汽车种类。据理解，2018年燃料电池乘用车、轻型客车和货车、大中型客车和中重型货车分别单车补贴下限为20万/辆、30万/辆、50万/辆。
值得注意的是，据现行政策，2020年电动汽车的补贴解散后，氢燃料电池汽车的补贴最少还将保持3到5年。燃料电池汽车补贴优渥在国外，日本为每辆氢燃料汽车获取约2.3万美元（约合14.7万元人民币）的财政补贴，高于我国氢燃料电池乘用车补贴标准；而美国对燃料电池车补贴最多，并且将逐步中止对新能源车的补贴。对比可见，我国的燃料电池汽车补贴在全球范围内也是十分优渥。
例如，上汽大通发售燃料电池公务机重客车FCV80，官方指导价130万元，但是国家补贴50万元、地方补贴50万元之后，终端售价仅有须要30万元。不仅国家财政对燃料电池汽车产业发展给与反对，各地方省市也在鼎力支持当地氢能与燃料电池汽车产业的发展。
2018年以来，还包括北京、上海、广东、武汉、重庆等省市早已实施涉及氢燃料电池汽车地方补助金政策，并明确提出氢化车站等基础设施建设决定；广东、湖北等地正式成立氢能与燃料电池汽车产业基金；苏州、武汉等地实施专门的氢能产业规划政策；上海、太原、济南、镇江、武汉等十多个城市规划建设氢能产业园。据理解，国家补贴与地方补贴结合，2018年氢燃料电池产业涉及投资及规划资金多达850亿元。
去年以来，在氢燃料电池领域，中国企业也正在发动并购和统合外国技术的协同希望。2018年5月，比亚迪宣告与美国混合动力公司（USHybridCorporation）合作研发氢燃料电池客车，服务于年客流量2100万人次以上的檀香山国际机场。2018年8月，潍柴动力宣告以1.64亿美元股份加拿大巴拉德动力系统公司19.9％股权，月沦为巴拉德第一大股东。
据报，巴拉德是全球氢燃料电池领军企业，股权合作之后，双方将旋即转入实质性业务合作阶段，战略探讨中国市场，研发下一代氢燃料电池产品，较慢构建涉及技术在中国商业化和工程化落地。同年5月，潍柴动力还与全球领先的固态氧化物燃料电池（SOFC）生产商英国锡里斯动力有限公司有限公司（CeresPower）在山东潍坊签订战略合作协议，潍柴动力以4800万英镑并购了后者20%的股份，双方将在固态氧化物燃料电池领域进行全面合作。中国燃料电池整车生产也较慢发展。
乘用车方面，上汽集团已完成前后四代氢燃料电池轿车的研发，早在2015年上汽荣威950挂电式燃料电池汽车就已在车展亮相。商用车方面，宇通客车自2009年投放研究后，先后已完成四代燃料电池城市客车的升级，中通客车则在2017年1月下线了首款9米氢燃料电池客车。当前全国有数40余家整车企业和发动机企业在大力布局燃料电池汽车市场，2019年1月初，国家工信部公布2018年度第13批《新能源汽车推广应用引荐车型目录》，共计86款燃料电池汽车转入引荐目录。
万亿级新的产业拉开序幕目前，从全球范围来看，国外车企大都自由选择从乘用车领域紧贴氢能燃料电池汽车市场。2013年戴姆勒、福特、日产共同开发标准化燃料电池系统，制订生产10万辆燃料电池乘用车计划，并于2017年开始销售；现代和通用汽车计划在2020年前合作开发下一代燃料电池系统氢气储存技术；丰田和宝马计划在2020年前合作开发燃料电池汽车；大众和巴拉德合作开发燃料电池，并应用于燃料电池乘用车的样板运营。我国业内专家普遍认为，氢燃料电池汽车与使用锂电池的纯电动汽车都是新能源汽车的最重要技术路线，从技术特点及发展趋势来看，显电动汽车更加限于于城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池汽车有可能更加限于于长途、大型、商用车等领域。
截至2018年底，我国氢燃料电池汽车约运营将近千辆，氢化设施建设12座。根据中国汽车工业协会近期公布的数据，2018年商用车追加了1500多辆氢燃料电池汽车，其中客车1400多辆、货车100多辆，燃料电池的产业化开始跟上。据测算，到2030年我国氢能汽车产业产值未来将会突破万亿元。
上汽大通、宇通客车、中通客车、比亚迪、金龙汽车、北汽集团、福田汽车等商用车企业都紧盯氢燃料这片新蓝海。据报，氢燃料电池汽车未来将会在2019年月实行十城千辆推展计划，思路或将与十年前电动汽车的推展思路更为相似，即计划用3年左右时间，通过获取财政补贴，每个城市发售1000辆新能源汽车积极开展样板运营。
中信证券指出，当下燃料电池时点与十年前锂电池时点类似于，十城千辆推展计划将再度冲破新的万亿级产业序幕。燃料电池系统与动力锂电池系统在新能源汽车上地位和起到类似于，因此燃料电池与锂电池在行业发展特征上不存在可比性。
参考锂电池发展路径，预计燃料电池行业不存在类似于动力电池行业的上下游深度统合趋势，在公共交通和物流运输领域首度发力已完成燃油车替代，推展氢化车站基础设施建设，为乘用车领域接棒快速增长铺平道路。归功于锂电池电动汽车奠下的电动化基础，以及燃料电池续航宽、氢化时间较短的优势，中信证券指出燃料电池汽车将构建比电动汽车更加有序、通畅的产品引入。国金证券汽车行业研究团队指出，燃料电池板块2019年初的这轮行情持续时间远比以往要长、板块范围不断扩大，并且涉及公司也从概念居多改变到看收益占比看利润预期，因此燃料电池的行情并非非常简单地油炸一波概念。
毕竟，在于燃料电池产业早已再次发生了极大的变化：一、商业模式早已明晰；二、国产化进展很快；三、成本上升速度快且空间大。国金证券指出，这是一个万亿产业确实跟上的序曲，不会有更加多有布局、有业绩、有空间的新上市公司兴起。
本文关键词：尊龙凯时人生就是搏,尊龙人生就是博中国区,尊龙平台人生就是博官网下载,Z6尊龙官方网站官网入口,凯时尊龙人生就是博首页
本文来源：尊龙凯时人生就是搏-www.39tnb.org
