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日前，由中科院长春应化所和长春一汽集团铸有限公司分担的东北大力发展科技行动计划重大项目“高性能稀土镁合金及其在汽车上的应用于”通过由中科院院地合作局和东北筹办的组织的项目竣工验收。该项目享有和应用于国内第一套汽车用稀土镁合金合金钢工艺和技术，获得了具备自律知识产权的系列创意成果，研发的几种汽车零部件早已构建量产，同时竣工了我国仅次于的高性能稀土镁合金产业化样板基地，项目实行期间构建稀土镁合金产品销售收益8734万元。 转入21世纪，减少能耗，增加污染和提高人类赖以生存的环境早已沦为全人类面对的联合主题。
提升汽车的节约能源性和环保性最有效地的办法就是汽车轻量化。稀土镁合金除具备传统镁合金质轻、减振减震、外用电磁辐射、重复使用无污染等特点外，还具备耐高温耐蚀、高强高韧、防水耐用、不易成型加工、外用高温脆性等综合性能，是目前国际上最先进设备的新型结构材料，也是汽车结构件轻量化，提升节约能源性和环保性的选用材料。 我国的镁和稀土资源非常丰富，但在高端产品和产业化方面与世界强国比起还不存在较小差距。
吉林省享有6亿吨的镁矿资源，同时作为我国汽车生产的最重要基地，还包括长春一汽集团在内的汽车制造业的改建发展也急需轻质、绿色的新型结构材料作为承托。为此，减缓稀土镁合金研发和产业化，很快把我国和吉林省的资源优势转化成为经济优势，提高我国在该领域的国际竞争力，至此沦为国家的根本性战略市场需求。 中科院长春应化所以国家市场需求为己任，面向国际镁合金材料发展的前沿态势，利用在稀土有色金属合金研发上较强的累积和优势，与一汽集团铸有限公司合作，于2004年分担了东北大力发展科技行动计划重大项目“高性能稀土镁合金及其在汽车上的应用于”。经过将近四年的艰难奋发，不懈拓展，课题组在孟健、张洪杰研究员的率领下，解决问题了稀土元素无以重新加入和重新加入后合金成分不均匀分布的难题；突破了合金成份优化设计、稀土镁合金增强互为、致密互为、冶炼技术和合金钢、成品率掌控等关键技术；研发出有有自律知识产权和国际竞争力的新型稀土镁合金钢合金(AZ91X)、高温高强稀土镁合金(MgGdY系列)、高强高韧稀土镁合金(MB26)等3种高强、耐高温、外用脆性新型稀土镁合金材料，解决问题了稀土镁合金在汽车零部件制品上冶炼工艺、合金钢工艺、合金流动性很差，充型艰难等关键技术，研制了多种稀土镁合金汽车零部件，可行性在汽车行业获得应用于。
该项目启动以来产业化进展成功。2005年12月，已完成了800吨、1000吨和1400吨镁合金压铸机的加装与调试，并开始试生产；2006年首次在我国制取出有耐高温、外用脆性的稀土镁合金汽车汽缸垫，并应用于在重卡汽车460马力发动机上，构建4万件/年生产能力，从而完结了我国重卡汽车零部件没镁合金材料的历史；2006年6月，应化所与长春市科技发展公司、长春科技风险投资公司联合创立的“长春中科希美镁业有限责任公司”正式成立；2007年8月，应化所与市科技局、吉林大学、一汽集团铸有限公司、长春客车股份有限公司等12家单位联合重新组建了“长春市高性能稀土镁合金产学研技术创新战略联盟”，以政府为引领，产学研融合，构建长春市稀土镁合金优势创意资源，加快高技术成果转化成，迈进了高性能稀土镁合金产业减缓发展的历史性一步。 目前该项目已不具备年产百吨稀土镁中间合金和年产千吨稀土镁应用于合金的技术生产能力，沦为我国仅次于的稀土镁合金产业化样板基地。合作企业长春一汽集团已构成了年产1500吨镁合金压铸件的生产能力。
研发的几种汽车零部件早已构建量产：已批量生产镁合金方向盘30万件，460马力镁合金汽缸罩盖10万件，天汽汽缸罩盖和链条室罩盖20万件，其性能超过或多达国外同类产品水平，产品合格率约95%以上。项目实行期间应化所稀土镁合金基地和一汽铸公司构建稀土镁合金产品销售收益8734万元。 该项目的产业化终将对中国汽车工业产生深远影响。除符合一汽集团研发性能先进设备的汽车整车和汽车零部件外，还能为东北和国内制造业的改建和优化获取稀土镁合金新技术和新材料承托，同时通过出口技术含量和附加值低的稀土镁合金制品，转变目前大量出口细镁的局面，从而提升我国制造业产品的国际竞争力。
一个以稀土镁合金技术为核心的镁合金应用于产业正在很快构成。
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